Історія

Історія MMC

 

Першовідкривачі в Японії (1917-1939)

Коли в далекі 1870-ті роки Японія вийшла з періоду більш ніж 300-річної феодальної самоізоляції, молодий підприємець Ятаро Івасакі (Yataro Iwasaki) заснував невелику пароплавну компанію "Tsukomo Shokai" (Тсукомо Шокаї). У 1875 р. після декількох змін назв вона почала називатися Mitsubishi Mail Steamship Company (Поштова пароплавна компанія «Мітсубіші») — так з'явився прабатько усіх сучасних компаній «Мітсубіші». Сім'я Івасакі володіла і управляла компанією, і «Мітсубіші» швидко розширила сферу своєї діяльності і стала однією з найбільш великих і могутніх різносторонніх компаній в довоєнній Японії (до II-ї світової війни). До кінця 1945 р. «Мітсубіші» окрім судноплавства займалася суднобудуванням, банківською діяльністю, транспортними послугами, видобутком корисних копалин, операціями з нерухомістю, хімічним виробництвом і багато, багато чим іншим.

Дух підприємництва і велика соціальна відповідальність сім'ї Івасакі допомогли затвердити в компаніях «Мітсубіші» успадкований дух новаторства і відповідальності перед суспільством, — цінності, які є першорядними дня нашої компанії і сьогодні.

Перші два десятиліття історії «Мітсубіші» як автовиробника були присвячені прагненню створити нові розробки, упровадити нові технології у промисловість Японії, що лише зароджувалася тоді. Прагнення до впровадження нових ідей почалося з історичного легкового автомобіля Мodel-a (МОДЕЛЬ-А), який створювався 4 роки і був так високо оцінений суспільством, що став експонатом Виставки промисловості Японії у 1922 р. "МОДЕЛЬ-А" допомогла утвердиться «Мітсубіші» одним з головних автовиробників Японії. На початку 1918 р. вже була створена перша вантажівка, експерементальна модель T1. Вантажівка Т1 успішно пройшла 1000-кілометровий тест, спонсором якого виступив уряд Японії, підтвердивши довговічність і надійність своєї конструкції. 1931 р. став роком першого значного прориву «Мітсубіші» в області автомобілебудування — був створений перший в Японії дизель для автомобільного транспорту (модель 450AD з безпосереднім уприскуванням потужністю 70 к. с.). Роком пізніше Мітсубіші випускає свій перший автобус (B46), найбільший і наймогутніший для того часу, що виявився запроваджувачем роду всесвітньо відомих автомобілів вантажного відділення Fuso.

1930-ті стали золотим десятиліттям, коли «Мітсубіші» впровадила багато нових ідей, розробок, багато з яких були використані в автомобільній промисловості Японії вперше. Найбільш важливими з них були: прототип повноприводного пасажирського автомобіля PX33 (1934 р.), дизельні автобуси BD46 і BD43 (1935 р.), форкамерний дизель SHT6 і вантажівка з дизельним двигуном TD45. Поза сумнівами всі нововведення і розробки, зроблені «Мітсубіші» в цей час були впроваджені в промислове виробництво. Але, що важливіше, прагнення «Мітсубіші» експериментувати, шукати і розробляти нові ідеї, заклали хорошу основу знань і технологій фірми «Мітсубіші», які добре їй послужили в подальші роки.

Відновлюючи національну економіку (1940-1959)

В кінці другої світової війни Японія лежала в руїнах, а її економіка була майже повністю зруйнована бомбардуваннями. Для того, щоб країна мала економічну перспективу, була необхідна обширна програма відродження промисловості і інфраструктури, включаючи відновлення і розширення мережі доріг.

У 1957 р. Мітсубіші здійснює перше велике експортне постачання — 600 автобусів R32 в Чилі.
За наказом Союзного Командування, великі японські промислово-фінансові групи (дзайбацу) були розформовані. У 1950 р. Mitsubishi Heavy Industries була розділена на три регіональні компанії, кожна з яких була залучена в автомобільний бізнес. Це пояснює різноманітний і частково перекриваючий один одного модельний ряд «Мітсубіші», але економічна необхідність була основною рушійною силою прогресу кампанії в кінці 40-х і у 50-ті роки.

У 1946 р. з'явився "Mizushima" — невеликий, надійний і недорогий триколісний автомобіль, ідеально підходящий для перевезення людей і вантажів на короткі відстані в післявоєнний період. Незабаром на автомобіль почали встановлювати закриту кабіну для двох чоловік. Той же рік став роком народження першого моторолера Мітсубіші — "Silver Pigeon." І знову акцент був зроблений на практичність і економічність, але з історичної перспективи можна сказати, що "Silver Pigeon" стояв на початку буму приватного автотранспорту в Японії.

Економіка Японії в цей післявоєнний період більш за все потребувала комерційних автомобілів; ситуація ускладнювалася ще і браком палива. Автобус Mitsubishi B1, виробництво якого почалося в 1946 р, міг працювати як на бензині, так і на альтернативному паливі. Його шасі також ідеально підходило для пожежних машин і інших автомобілів спеціального призначення. У 1947 р. з'являється перший тролейбус «Мітсубіші» — MB46. У 1950 р. «Мітсубіші» створює перший в Японії задньодвигунний автобус Mitsubishi R1.

В області вантажного автомобілебудування «Мітсубіші» продовжує традицію першовідкривачів в Японії: у 1951 р. з'являється вантажівка T31, оснащена оригінальним типом шасі, за ним слідує Mitsubishi T33 — перша в Японії вантажівка з пневмопідвіскою і Mitsubishi T380 — перша в Японії безкапотна вантажівка (з відкидною кабіною).

Початок ери легкового автомобіля в Японії (1960-1969рр)

На початок 60-х економіка Японії почала активно розвиватися — починався економічний бум. Росли також і заробітки населення і багато людей вже могли дозволити собі придбати легковий автомобіль. Ідея приватного легкового автомобіля почала завойовувати думки і серця японців, і в 1960 р. з'являється Mitsubishi 500 — легковий автомобіль, розрахований на масового споживача, дозволяє втілити мрію японця про свій автомобіль у реальність. Мitsubishi 500 завоював Гран-прі макао у своєму класі і підтвердив високу якість автомобілів «Мітсубіші» на арені міжнародного автоспорту.

«Мітсубіші» дебютує в міжнародному автоспорті — Mitsubishi 500 перемагає в своєму класі в Гран-прі макао

У 1962 р. з’явився Мinica (Міника) — перший 4-місний автомобіль першого компактного класу. Створена на шасі Mitsubishi 360 (1960 р.) Minica була оснащена двотактним двигуном повітряноохолоджуваним і робочим об'ємом 359 куб. см, що дозволяло її віднести до категорії з найменшим оподатковуваним податком. Але це була не єдина причина, чому Minica продавалася так добре — вона була дуже надійним і економічним автомобілем. Ім'я Мinica живе і до цього дня в "пра-пра-правнучці" цього славного автомобіля «Мітсубіші».

Теж саме можна сказати і про Colt 600 — найкрупніший і найкомфортабельніший сімейний автомобіль (сучасний Сolt позиціонується в іншому класі), виробництво якого почалося в 1962 р. У 1965 р. з'являється Mitsubishi Colt 800 — перший в Японії автомобіль з компонуванням "фастбек" ("fastback").

У 1969 р. «Мітсубіші» виходить на ринок автомобілів вищого класу. Седан Colt Galant був родоначальником цілого сімейства високоякісних і престижних автомобілів, які взяли численні перемоги в ралійних змаганнях і неодноразово отримували призи "Автомобіль року" за високі споживчі якості. Серед відмінних рис перших Galant були аеродинамічна "клиноподібна" форма кузова, що створювала додаткову притискну силу, і двигун серії Saturn з верхнім розподільним валом і алюмінієвою головкою циліндрів. Таким чином Galant 1969 р., що втілив найкращі сучасні розробки і технології свого часу, став родоначальником цілого сегменту автомобільного ринку в Японії.

В цей же час, як показує ретроспективний погляд історика, «Мітсубіші» розширює модельну гамму комерційних автомобілів для того, щоб задовольнити весь спектр автоперевезень. У 1963 р. з’являється нова серія невеликих автобусів Mitsubishi Rosa і сімейство легких вантажівок Canter. До кінця 60-х років «Мітсубіші» завойовує репутацію виробника високоякісних автомобілів з щонайширшою модельною гаммою, який активно розвивається і впроваджує найостанніші технології і розробки в області автомобілебудування. Це був час великих змін.

Підстава Mitsubishi Motors Corporation (1970-1979 рр.)

В кінці 60-х років автомобільний бізнес Mitsubishi став настільки успішним і важливим, що створення єдиної корпорації, об'єднуючої всі операції, пов'язані з автомобілями, стає очевидним. У 1970 році автомобільне відділення Mitsubishi Heavy Industries Ltd. стає незалежним і отримує назву Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Так Mitsubishi Motors з оптимізмом знову народженої компанії і успадкованим багатющим технологічним досвідом свого прабатька Mitsubishi Heavy Industries увійшла до 70-х років.

У ці роки одним з головних напрямів в розвитку MMC був розвиток власної інфраструктури в Японії, включаючи всі напрями: від науково-дослідної і виробничої бази до вдосконалення дистриб'юторської мережі і сервісного обслуговування автомобілів. Проте деякі події чітко демонстрували стратегічне прагнення компанії до виходу на світовий ринок. У 1972 р. Galant 16GLS перемагає в абсолютному заліку 7-го Ралі Southern Cross (Південний Хрест) — престижного ралі-рейду, що проходило в Австралії і освітлювалося світовою автомобільною пресою. Наступного року в цих же змаганнях перемагає Lancer 1600GSR (до речі, декілька місяців опісля починається серійне виробництво автомобілів сімейства Lancer). Lancer повторює успіх свого попередника в 1974 р. в ралі в Австралії, а також перемагає в Ралі East Africa Safari, знову перемагаючи в останньому і в 1976 р. MMC демонструє чудові технічні характеристики і надійність своїх автомобілів на світовій арені.

Тоді як автомобілі Mitsubishi брали численні перемоги в автоспорті, MMC займалася формуванням міжнародної дистриб'юторської мережі, з тим, щоб автомобілі «Мітсубіші» продавалися і обслуговувалися кваліфікованими фахівцями, що позділяють філософію «Мітсубіші Моторс» про високу якість автомобілів «Мітсубіші» і їхнє обслуговування. У 1973 р. вибухнула нафтова криза і весь світ відчув на собі силу країн експортерів нафти. Але навіть при цінах на бензин, що виросли у кілька разів, «двигуністи» не хотіли жертвувати швидкісними якостями автомобіля на догоду економічності.

Автомобілі Mitsubishi, що поєднують економічність і високі показники потужності і динамічності, встановили новий світовий стандарт, що захопив уяву людей. У кінці десятиліття журнал Мotor Fan присуджує автомобілю Mitsubishi Colt 1400 GLX титул "Автомобіля року" в Японії, а журнал Pickup, Van & 4WD присуджують Mitsubhshi L200 звання "USA's Pickup of the Year".

Mitsubishi Motors також вносить значний внесок до світового автомобілебудування, розробивши новітню технологію Silent Shaft ("Безшумний вал"), впровадивши сучасну масову технологію компактних балансувальних валів в конструкцію двигуна Мitsubishi Astron 80. За цей винахід Mitsubishi Motors отримує "Приз за наукові досягнення" від Автомобільної технологічної асоціації Японії. Porshe і Volvo набувають ліцензії на дану технологію у Mitsubishi Motors, технологічні досягнення якої завойовують заслужену пошану у всьому світі як самій Mitsubishi, так і японському автомобілебудуванню в цілому.

Мітсубіші стає світовим автовиробником (1980-1989 рр.)

У ці роки «Мітсубіші» прагнула стати одним з лідерів світового автомобілебудування. Оскільки ні у кого не виникало сумніву щодо високої якості продукованих нею автомобілів, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) прийняла стратегічне рішення стати світовим автовиробником. Розвиток кампанії у 80-ті роки повністю служить підтвердженням цьому стратегічному напряму розвитку у світовому масштабі.

Одним з важливих напрямів в розвитку «Мітсубіші» як світового автовиробника, було спонсорство значущих міжнародних заходів. «Мітсубіші Моторс» робить свій перший крок у цьому напрямі і стає Офіційним постачальником автомобілів на Олімпійських іграх 1984 р. в Сараєво і Універсіаді 1987 р. в Загребі.

Одним з автомобілів, що "виступали" на Олімпійських іграх і Універсіаді в Югославії був Mitsubishi Pajero, — автомобіль, який у багатьох аспектах втілює успіх «Мітсубіші Моторс», як світового виробника. Pajero, виробництво якого почалося в 1982 р., вельми разюче відрізнявся від всіх позашляховиків того часу. Це був справжній позашляховик, що забезпечує поєднання першокласних динамічних і технічних характеристик, високого комфорту і вдалого дизайну. У 1983 р. в ралі Париж-Дакар — найважчому і найризикованішому ралі в світі — Mitsubishi Pajero перемагає у класі Марафон (немодифіковані серійні позашляховики) і завойовують командну першість (Best Team Award). Так народжується легенда Pajero. У 1985 р. Pajero перемагає в абсолютному заліку ралі Париж-Дакар. Не дивно, що Pajero стає "бестселером" серед позашляховиків. Pajero був удостоєний стількох нагород в безлічі країн світу, що у нас тут не вистачить місця їх перераховувати всі. Ми вкажемо найпрестижнішу з них — Pajero в 1986 р. названий позашляховиком року у Великобританії (UK's What Car).

Проте не тільки Pajero удостоювався високих нагород. У 1984 р. Mitsubishi Galant завойовує приз Німеччини "Das Goldene Lenkrad" (Золоте кермо). Цієї ж престижної нагороди удостоюються популярні в Європі і Росії автомобілі Mitsubishi Colt і Lancer. У себе на Батьківщині, в Японії, Galant VR-4 отримує найбільшу кількість голосів у конкурсі "Автомобіль 1987-88 р. в Японії". Знову ж таки, більше брак місця, ніж скромність, не дозволяє нам навести весь список нагород, завойованих «Мітсубіші» у 80-их роках. Репутація «Мітсубіші», як виробника високоякісних, надійних автомобілів, що втілили останні розробки в області науки і автомобільної техніки, тепер стала добре відомою у всьому світі.
До кінця 80-х «Мітсубіші Моторс» також розширює і свої виробничі, і складальні потужності у всьому світі. Найбільш значним кроком стало створення ультрасучасного заводу Diamond Star Motors Corporation в Блумінгтоні, штат Ілінойс, що належав спільному підприємству з «Крайслер» і викупленого надалі «Мітсубіші» (це підприємство стало основою сучасного Mitsubishi Motors of America).

«Мітсубіші» на порозі XXI століття (1990 р.)

90-ті роки стали десятиліттям численних перемог Pajero в ралі-рейдах. У ралі 1992 р. Париж-Кейптаун Mitsubishi Pajero займають весь п’єдестал шани. Наступного року Pajero перемагає в ралі Париж-Дакар, а в 1997 р. легендарний позашляховик «Мітсубіші» займає 1-2-3 місця в цьому важкому ралі-рейді. Ці перемоги супроводжувалися численною першістю в класах.

Проте не менш значущим є те, що автомобілі «Мітсубіші» починають завойовувати собі ім'я в Чемпіонатах світу по ралі (World Rally Championship) — змагання, що дозволяє перевірити, на що здатний автомобіль на всіх типах доріг (починаючи із гладкого асфальту і закінчуючи кам’яними гірськими серпантинами і лісовими дорогами). Перша перемога в WRC завойована Galant VR-4 Swedish Rally і ралі Cote d'Ivoire. У 1996 і 1999 р. вперше в історії світового чемпіонату світу по ралі гонщик фірмової ралійної команди Mitsubishi Томмі Мяккінєн на автомобілі Lancer Evolution 4 рази підряд завойовує титул Чемпіона світу по ралі (WRC).

У 1996-98 роки аргентинський гонщик Густава Трелес, виступаючи на Mitsubishi Lancer, виграє чемпіонат світу по ралі в групі N — у категорії практично серійних автомобілів, які можна придбати у автомобільного дилера. Ця перемога була гідною віхою в цілому ряді перемог «Мітсубіші» в категорії N.

Тим часом «Мітсубіші Моторс» розширює свої виробничі потужності у світовому масштабі. У 1995 р. «Мітсубіші» виробляє свій перший автомобіль в Європі: з конвеєра заводу Nedcar в Голландії — спільного підприємства між «Мітсубіші Моторс», «Вольво» і урядом Голландії — сходить перший автомобіль Сarisma. У 1996 р. починається виробництво седану і універсалу Sigma в Австралії та пікапа L200 в Тайланді.

Що стосується технології, «Мітсубіші» на порозі ХХI робить ставку на високу якість і впровадження новітніх розробок науки і техніки в області автомобіле- і двигунобудування, безпеки і екології. У 1990 р. «Мітсубіші Моторс» застосовує першу протибуксуючу систему Traction Control System на автомобілі Sigma. У 1991 р. на Pajero другого покоління з'являються знаменита позашляховикова трансмісія Super Select 4WD і багаторежимна АБС (антиблокувальна система гальм). У 1996 р. був розроблений революційний двигун Мitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) — перший масовий двигун з безпосереднім уприскуванням бензину в циліндри, що поєднує економічність, яка наближається до дизеля і потужність бензинового двигуна. До кінця 1997 р. двигун Мitsubishi GDI був встановлений на автомобілях Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) для внутрішнього ринку Японії і Carisma для Європейського ринку. Таким чином і сьогодні, через 80 років після свого виникнення як виробника автомобілів, «Мітсубіші» залишається вірною своєму духу першовідкривачів автомобілів на початку ХХ століття — завжди на вістрі прогресу.