Технології

Технології

Двигун MIVEC

Технологія MIVEC, що іменується виробником як інноваційна електронна система зміни фаз газорозподілу, розроблена інженерами Mitsubishi Motors ще в 1992 році. У серійне виробництво двигун MIVEC потрапив у 1993 році і встановлювався в попередніх моделях Lancer, Mirage і Colt. Новий мінівен Grandis також оснащений двигуном MIVEC.

Технологія відразу стала лідером у класі економічних двигунів; при цьому силовий агрегат не став менш могутнім. Робота системи впускання розрахована на два режими — на низьких і на високих оборотах. Залежно від обертів двигуна, перемикання з режиму для низьких оборотів на режим для високих оборотів проходить дуже плавно, дозволяючи водієві, наприклад, швидко розігнатися з місця, рухатися з постійною швидкістю по шосе або прискорюватися для обгону іншого автомобіля. Водійські амбіції не завжди сумісні з такими поняттями, як економія палива і низькі викиди шкідливих речовин, а система MIVEC дозволяє досягти і цієї цілі.

Змінні профілі кулачків впускних клапанів забезпечують найбільш доцільне утворення суміші і ефективну роботу в режимах малих і високих обертів двигуна. Для найбільш ефективного згорання палива в двигуні використовується провідна технологія управління подачі повітря в циліндри.

На низьких оборотах двигуна два впускні клапани в кожному циліндрі приводяться від кулачків розподільного валу з малою і середньою амплітудою відповідно, що допомагає досягти ефективного згорання палива і високої економічності двигуна, низьких викидів шкідливих речовин і прийнятного обертового моменту. У свою чергу, в режимах високих обертів збільшується подача палива в циліндри і збільшується амплітуда роботи обох впускних клапанів, що забезпечує попадання більшого об'єму повітря в циліндри. Це забезпечує одну з якнайкращих потужних характеристик в цьому класі двигунів.

"Три діаманти"

Передові технології Mitsubishi визнані у всьому світі, а надійність автомобілів із знаменитою емблемою "Три діаманти" підтверджена в найсуворіших умовах спортивних змагань (ралі-рейди "Дакар", чемпіонат світу по ралі WRC). Сьогодні, після більш ніж 80 років з моменту свого народження як виробника автомобілів, Mitsubishi Motors як завжди, знаходиться на передових позиціях і зберігає дух першовідкривачів, успадкований від творців найперших автомобілів Mitsubishi.

Перші автомобілі Mitsubishi (1917-1970 рр.) проводилися авіабудівним і суднобудівельним відділеннями «Мітсубіші». Саме в ті роки була закладена філософія інженерної досконалості і застосування високих технологій в автомобілях «Мітсубіші». Приведемо лише деякі з них:
1976 р. Mitsubishi отримує "Приз за наукові досягнення" Automobile Association за розробку сучасної технології "Silent shaft" ("Тихий вал"). Балансувальні вали "Silent shaft" забезпечують зниження вібрацій і шуму 4-циліндрових двигунів до рівня, співвідносного з ідеально збалансованими 6-циліндровими рядними двигунами.
1990 р. Mitsibishi Motors Corporation застосувала на моделі Sigma першу в світі протибуксувальну систему (Traction Control System) для автомобілів.
1991 р. Мitsubishi Motors розробила багаторежимну трансмісію Super Select 4WD для Pajero другого покоління. Трансмісія дозволяє рухаючись до 100 км/год. змінювати режими роботи трансмісії, ідеально пристосовуючись до будь-яких видів дороги й бездоріжжя.
1991 р. Мitsubishi Motors розробила першу в світі багаторежимну АБС, спеціально розроблену для позашляховиків.
1993-1994 р. Адаптивні автоматичні трансмісії INVECS-I і INVECS-II SportMode отримують призи "Tехнологія року". "Автомати" INVECS-II оснащені системою управління "Fussy Logic" (так звана, "нечітка логіка"), що забезпечує не тільки плавне перемикання, але і адаптацію під індивідуальну манеру водіння.
1995 р. Розроблений перший масовий двигун GDI(Gasoline Direct Injection) з безпосереднім уприскуванням бензину. Технологія "GDI" визнана технологією року в Японії, Німеччині, Англії.
1996 р. — двигун GDI запущений в серійне виробництво. З'явилася перша серійна модель автомобіля Galant 1.8GDI.
1997 р. До кінця цього року двигуни GDI встановлені на Galant, Pajero, Pajero Sport, Carisma, Pajero Pinin, Space Wagon/Runner.
2000 р. Розпочато виробництво PAJERO-III з трансмісією Super-Select 4WD другого покоління з унікальним травмобезпечним вуглепластиковим карданним валом і роздавальною коробкою з несиметричним диференціалом, вискомуфтою і електросервоприводом.

Super Select 4WD

У 1991 р. Mitsubishi Motors розробила знамениту багаторежимну трансмісію Super Select 4WD для Pajero покоління. З 1993 р. (майже 10 років) трансмісія Super Select доводить свою надійність в найсуворіших умовах ралі-рейдів "Париж-Дакар", в яких легендарний Pajero ставав 7 разів абсолютним переможцем.
"Super Select" переводиться як "Простий Вибір". Дійсно, за допомогою одного натиснення на важіль роздавальної коробки Ви можете, рухаючись до 100 км/год., увімкнути один з 3 режимів трансмісії (задній привід, повний привід, повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом), пристосувавши її до будь-яких видів доріг і бездоріжжя. Із зупинкою можна включити знижуючу передачу, повністю мобілізувавши позашляхові можливості трансмісії

Режими роботи трансмісії Super Select 4WD

Тип дороги

Індикатор
режимів

Режим / застосування

 

 

2H режим заднього приводу
Використовується на сухих дорогах з твердим покриттям, забезпечує економію палива і усуває ефект недостатньої обертовості повноприводних трансмісій (знижує зусилля на кермі)
На швидкості до 100 км/год. з передніми колесами поверненими суворо прямо і відпущеній педалі акселератора можна перемкнутися на режим 4H (зворотне перемикання — на будь-якій швидкості).

 

 

4H режим повного приводу
Використовується на слизьких дорогах при сильному бічному вітрі. Забезпечує кращу курсову стійкість і активну безпеку за рахунок кращого зчеплення шин з дорогою.
Перемикання на режими 2H або 4HLC на швидкості до 100 км/год. з прямими передніми колесами і відпущеній педалі акселератора (зворотне перемикання — на будь-якій швидкості).

 

 

4HLc режим повного приводу із заблокованим міжосьовим диференціалом
Покращує прохідність на слизьких, засніжених дорогах або при їзді брудом.
Перемикання на режими 2H або 4H на швидкості до 100 км/год. з прямими передніми колесами і відпущеній педалі акселератора (зворотне перемикання — на будь-якій швидкості).

 

 

4LLc режим повного приводу із заблокованим
міжосьовим диференціалом і увімкненою знижуючою передачею

Super Select 4WD-II

У 2000 р. Mitsubishi Motors застосувала на PAJERO-III трансмісію Super Select 4WD другого покоління.
Елементи трансмісії Super Select 4WD-II (2000 р.) PAJERO-III
Несиметричний міжосьовий диференціал Super Select 4WD-II
Вона стала ще досконалішою завдяки несиметричному міжосьовому диференціалу, що розподіляє обертовий момент, між передніми і задніми колесами відносно 33:67 в звичайних умовах руху (суха дорога). Це дозволило понизити ефект недостатньої обертовості, характерної для повнопривідних трансмісій позашляховиків (підвищене зусилля на кермі при вході в поворот), полегшивши управління. При пробуксовці коліс вискомуфта автоматично блокує міжосьовий диференціал (розподіл обертового моменту, 50:50), покращуючи прохідність автомобіля і підвищуючи активну безпеку на слизьких дорогах. Роздаткова коробка тепер отримала електричний сервопривід, що дозволило понизити зусилля на важелі вибору режимів трансмісії. Крім того "розумна" коробка передач з електронним управлінням не дозволить увімкнути неправильний режим, який може пошкодити трансмісію.
Іншою особливістю трансмісії Super Select 4WD-II є унікальний вуглепластиковий травмобезпечний карданний вал. При аварії він "складається" в заздалегідь запрограмованих місцях не ушкоджуючи салон автомобіля. Крім того, така конструкція валу дозволила понизити масу автомобіля.

Двигун Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection)

Двигун Mitsubishi GDI (безпосереднє уприскування бензину) забезпечує унікальне поєднання паливної економічності, що наближається до дизеля, і потужності бензинового двигуна.
Двигун GDI, вперше розроблений фірмою Mitsubishi Motors для серійного автомобіля в 1995 р. і з’явившись в результаті 15 років досліджень і випробувань — одне з найбільш значущих і революційних досягнень в області двигунобудування за останнє десятиліття.
Цей високоефективний двигун, в якому впроваджено більше 200 запатентованих новітніх технологій, забезпечує чудове поєднання високої потужності, паливної економічності і низької токсичності відпрацьованих газів. Це двигун, який широко застосовуватиметься на всіх автомобілях XXI століття, причому цієї думки дотримуються не тільки інженери компанії Mitsubishi Motors, а й академіки, журналісти і провідні світові виробники автомобілів.
Двигун Mitsubishi GDI з безпосереднім уприскуванням бензину забезпечує наступні переваги:

Примітка:* ця перевага особливо помітна при роботі на низькосірчистому високооктановому бензині (зараз він доступний в Японії, а до 2005 р. країни ЕЄС також перейдуть на даний вид палива).

Основи технології безпосереднього уприскування Mitsubishi GDI

Двигун Mitsubishi GDI, оснащений системою безпосереднього уприскування бензину в камери згорання, дозволяє забезпечувати точне і високочутливе управління утворенням суміші і згоранням навіть після закриття клапанів. Це дозволяє йому працювати як на режимі надбідних паливноповітряних сумішей (30-40:1, що недоступно для звичайних "інжекторних" двигунів), так і на збагачених сумішах у потужному режимі, що дозволяє двигуну розвинути високу потужність і обертовий момент. Крім того, за рахунок ефекту охолоджування повітряного заряду при випаровуванні вприскуваного палива, поліпшується наповнення циліндрів повітрям, а також запобігається детонація, що дозволяє підвищити ступінь стискування двигуна, а отже і його питому потужність.

В основу конструкції двигуна GDI закладені 4 ключових технології:

1. Прямі вертикальні впускні канали забезпечують зворотний вихровий рух повітряного заряду. Крім того, їхня форма і довжина покращує наповнення циліндрів повітрям.
2. Увігнуте днище поршня унікальної форми направляє паливоповітряну суміш прямо до свічки запалення, забезпечуючи тим самим роботу двигуна на надбідних сумішах.
3. Паливний насос високого тиску, оснащений показником тиску палива для його точного дозування, нагнітає паливо під тиском 5,0 Mпа.
4. Форсунки високого тиску з вихровими розпилювачами створюють форму паливного факелу, відповідно до режиму роботи двигуна. При надпотужному режимі роботи уприскування відбувається на режимі впускання і утворюється кінцевий паливноповітряний факел. При режимі роботи на надбідних сумішах уприскування відбувається в кінці такту стискування і формується компактний паливноповітряний факел, який увігнуте днище поршня направляє прямо до свічки запалення.

Режими роботи двигуна GDI

Три режими паливоподачі забезпечують точне управління процесом згорання: для забезпечення високої питомої потужності і паливної економічності двигун GDI міняє робочий процес, змінюючи режим паливоподачі.

Режим роботи на надбідних сумішах - уприскування на такті стискання
Поршень рухається вниз під час такту впускання.

При русі з постійною швидкістю на швидкостях до 120 км/год. двигун GDI працює на режимі надбідних сумішей (відношення повітря/паливо — 30-40:1).

Режим потужності — уприскування на такті впускання.

При розгоні і на високих швидкостях двигун GDI автоматично перемикається на режим потужності роботи (досягається стехіометричне повітряно-паливне відношення 14,7:1). Паливо, що випаровується, охолоджує повітря в циліндрі, що покращує його наповнення, а також знижує вірогідність виникнення детонації. Цей сприятливий ефект дозволяє досягти високого ступеня стискання (а значить і високої потужності).
Режим потужності — двохстадійне уприскування (на такті впускання і стискання).

При інтенсивному розгоні для збільшення обертового моменту, на "низах" двигун GDI перемикається на режим двохстадійного уприскування. Під час такту впускання уприскується невелика кількість палива, щоб охолодити повітря. Потім під час такту стискання уприскується основна частина палива, збагачуючи паливноповітряну суміш (відношення повітря/паливо досягає 12:1), яка інтенсивно згорає. Тим самим досягається висока потужність і обертовий момент двигуна.